donderdag, augustus 25, 2005

Meer race look artikelen


Na de ketting kast moest ook de stang die de achterste remklauw op zijn plaats houd plaats maken voor een rvs race look stang-plat

heb dit ook weer gedaan om gewicht te besparen :-) want de cb is een zware moto en het ziet er toch veel beter uit vind ik.

Project kettingkast

De ketting kast die op de moto zat was ook gewoon oververft en dat had blijkbaar zo zijn redenen want de chroom was hier en daar (lees overal) in slechte staat. Wat Nu!? Dan maar zonder kettingkast zeker, maar na enkele ritten hing het vet tot achter mijn oren, er moest weer een kettingkast op maar niet dat lomp ding die ik er eerder afgehaald had. Kon ik ze niet iets afslanken en een race lookske geven?


dan maar een stift genomen en eens geschetst hoe het er ongeveer moest uit gaan zien.

Alles dan met veel zorg uitgeslepen.

En heb er dan een emmentaler kaas motief in gemaakt om de het race lookske te krijgen en gewicht te besparen jaja alle beetjes helpen :-).

Daarna alles mooi geschuurd en voorzien van de nodig verf en zie hier (boven) het eind resultaat.Nu nog maar hopen dat ze het vet dat anders achter de oortjes komt te zitten tegen houd.

donderdag, augustus 18, 2005

Zomerrit D'ouwe Glorien

Zondag was het mijn eerste rondrit met de Zelzatse olditmerclub D'ouwe Glorien (zie links) waar ik uitraad lid van ben. Het is nog een relatief jonge club (gestart augustus 1997) maar toch al goed bekend in vlaanderen en ver daar buiten.

Alles was goed georganiseerd en voorbereid behalve het weer, door enkele factoren waar de organistatie zelf niet kon aan doen liep de citroenstop en het bezoek aan Wings & Wheels niet zoals men gehoopt had. Toch een dikke proficiat voor de organisatoren.



We waren met een dikke 150 waaronder ondanks het slechte weer veel motoren. Waaronder enkele caféracers, een Norton en een heel mooie BSA.



Het was "great fun" en heb weer wat mensen leren bij kennen en leuke babbels gehad. SEE YOU NEXT YEAR???!!!!

maandag, augustus 15, 2005

Remschijven perforeren










Nu de moto ongeveer naar mijn zin is ben ik begonnen om de remschijven die op het voor(spaak)wiel komen te perforeren. Het houd eigenlijk niet zoveel in, als je zelf een kolomboormachientje hebt wel te verstaan, je legt een geboorde remschijf (modelschijf) op de niet geboorde remschijf die centreer je mooi, je klemt ze met 2 vizegriepen (of zoiets) en je boort gewoon de gaten door. Wanneer de gaten doorgeboord zijn verwijder je de "modelschijf" en maak je met een souvreinboor een mooi souvreintje aan de 2 kanten van de juist geboorde gaten. Dat was het dan.

The making of nen (open) uitlaat

Deze week had ik verlof en het weer viel nogal tegen dus dan maar de garage ingetrokken om nog enkele zaken op orde te stellen.

Het oliedrukcontact lekte olie dacht bij me zelf gewoon effe vast draaien maar ik kreeg er geen sleutel op, de kettingspanner moest ook gedemonteerd worden om gemakkelijk te werken, zo gezegd zo gedaan. Alles mooi gedemonteerd, ontvet, voorzien van de nodige dichtingpasta om zo terug te monteren. De motorr eens laten warm draaien en alles bleek potdicht te zijn, het eerste succes was geboekt.

De schakelset was ook nog niet naar mijn zin, die moest iets dichter bij het frame komen te staan, daarvoor moest er een nieuw stangentje gemaakt worden. Na wat plooi en laswerk was dit ook in de sjakosse.
Tussendoor hier en daar stalen bouten/moeren vervangen door inoxen



Nu kwam het grote werk aan de beurt: De uitlaat!!!
Ik had op het net al enkele raceuitlaten giezien uit de tijd van toen, zo kreeg ik het idee om zelf mijn uitlaat te verbouwen naar een race "look" uitlaat. Na een korte studie van de uitlaat te maken, zag ik het eindresultaat al voor mijn oogjes. De uitlaat gedemonteerd, eerst heb ik hem een heel stuk ingekort zodat hij net onder de voetsteuntjes stopte, even gepast, maar het stond me nog niet 100% aan, dan maar de uitlaat doormidden geslepen en terug aan elkaar gelast zodat alles weer één geheel werd en volledig naar mijn zin was.Nog juist een beugeltje maken om de uitlaat vast te hangen en voila!!! Fase één was volbracht!


Dan gaan we nu over naar de afwerking, dat gebeurde doormiddel van zwarte hittebestendige verf. Alles goed geschuurd, ontvet en dan voorzien van een likje hittebestendigeverf. And lost but not least alles terug monteren en de motor weer een warm laten draaien zodat de verf goed uithard.Ziezo het was een vruchtbare dag geweest

zondag, augustus 07, 2005

Afstellen van het motorblok


Na al die verbouwingen en aanpassingen had ik nog geen tijd gehad om het motorblok eens onderhanden te nemen,wie weet welke geschiedenis het blok wel heeft.(zo denderend reed de moto nu ook weer niet)

De vraagbaak er maar eens bijgenomen, wat kan en moet er allemaal bijgesteld worden?

De Kettingspanner,bougie's,onstekingstijdstip,kleppen,koppeling mocht toch allemaal eens nagezien worden.

De kettingspanner wordt geborgd met een boutje en dat stond helemaal los!!! heb ik dan volgens de regels van de kunst geborgd.
De bougie's vakkundig gereinigd en met tastlemmers afgesteld.
Onsteking stond ook niet 100% juist die dan maar juist gezet.
Kleppen waren in jaren niet geregeld,die stonden veel te wijd.
Dan was er nog de koppeling die kon ook worden bijgesteld.

Nu was ik wel eens benieuwd wat er ging veranderd zijn wanneer ik er ging mee rijden.Daar moest ik nog mee wachten want de weergoden stonden aan mijn kant, donderdag dan toch eindelijk een zonnestraaltje hier en daar, diret na het werk op de ceebee gesprongen "to take him for a spin".

Niet te geloven wat een verschil die afstellingen teweeg hebben gebracht aan het blok.Ik zo blij al een klein kind dat op de kermis zat.

éénmaal thuisgekomen bleek dat de oliedruksensor olie lekte dat zal ik deze week eens bekijken.

Vooruitgang geboekt

Op de meeting heel wat ideeen opgedaan, ben dan maar weer beginnen veranderen en aanpassen.

Zo heb ik alle klauwen rondom verwijderd en vervangen door die van een later type CB750 (KZ dacht ik). Die waren voorzien van klauwen met dubbele zuiger, wat een hele verbetering was
t het remmen betreft.Heb ook de hoofdremcilinder vervangen voor en achter door die van een KZ750.De achterste remschijf heb ik geperforeerd (lijkt veel beter zo), de schijven vooraan worden niet gedaan omdat er spaakwielen in komen, die hebben een ander model van schijven.

Het werd tijd om iets te doen aan de zit positie!De voetsteunen stonden veel te veel naar voor, dat moest veranderen, ik had te veel last in mijn rug wanneer ik op een hobbilige baan reed.Dan maar eens kijken op marktplaats.nl, toeval of niet maar stond een rem/schakelsetje te koop van Tarozzi, het enige probleem was dat het voor een kawa 650 was.De foto's van het setje eens onder de loep genomen, het moest te doen zijn om die te doen passen op de ceebee , rvs adaptie plaaten gemaakt en nog wat kleine aanpassingen en ze waren geplaatst. Het resultaat was bevredigend maar toch niet geheel naar mijn zin wordt binnenkort nog eens herbekeken

Het voorlicht kreeg ook de bekende "race look", beide zijkapjes werden verwijderd zodat het olietankje zitbaar blijft, voor de anderkant een rvs plaat gemaakt (CR 750 style)

De sound die uitlaat van de SOHC produceerde stond me ook niet aan, die ging ook onder het mes en werd zorgvuldig (met hamer en beitel) getransformeerd tot een open uitlaat, deze week ga ik die nog wat verlassen en aanpassen om de sound (lees hels lawaai) wat te dempen zonder tegendruk te veroorzaken.

De motor zal er (denk ik) voorlopig zo uit blijven zien tot deze winter, als er geen nieuwe ideeen de kop op steken

Voorlopig eindresultaat?


Nu alles weer gemonteerd was kon ik verder werken aan het kontje, veel heb ik er niet meer aangewerkt, op marktplaats werd er een kontje aangeboden alleen kon de verkoper me niet zeggen waar het vandaan kwam en of het zou passen op mijn ceebeetje. Effe gevraagd om de afmetingen te mailen, daarna gewapend met een meter de garage ingetrokken, het werd me al snel duidelijk dat ik het wel zal kunnen doen passen. Dat is me uiteindelijk dan ook gelukt zonder al te veel problemen heb juist een beugel moeten bij lassen en enkele gaten boren en klaar was kees, de nummerplaat- en achterlicht houder gefabrikeerd uit rvs.

De ganse moto dan maar eens gepoetst want mijn eerst Caféracer meeting kwam er aan.

Hier enkel foto's van de meeting bij Hans (zie link "caféracer meeting Lochristi)


zaterdag, augustus 06, 2005

De samenbouw

Alle geverfde onderdelen dan maar ontdaan van alle verf,geschuurd en dan gespoten in een carrosserie, dit is maar voorlopig! Wanneer ik aan de complete ombouw ga beginnen is het de bedoeling dat alles word gepoederlakt,gepolierd of gechromeerd.
Alle chroom (sommige stukken gewoon oververft) werd ook eens opgeblonken.De elctriciteit heb ik ook herlegd,heb de spagetti ontrafeld en alle draadjes mooi naast elkaar gelegd.

Heb ook enkele dingen verwijderd zoals startrelais en bijhorende kabeltjes (er wordt alleen gestart met de kickstarter) de startmotor volgt nog, alle bedieningsknopjes die aan de gas hendel zitten heb ik ook niet meer vandoen, daar komt met de tijd een snelgashendel van Tommaseli (en daar staan geen knoppekes op)
Ook de kilometerteller werd verwijderd (het snel rijden heeft de overheid me al lang afgeleerd)
Dan ook maar het complete kontactslot verwijderen zeker? Heb een schakelaar geplaatst op de koplamp het lampje van de neutraal en van het oliedrukcontact heb ik er ook geplaatst.

Ondertussen rvs remleidingen gestoken,heb een lange tank kunnen scoren uit de jaren 70 met bijhorende glitters, het begint er al stilaan op te trekken nu alleen nog het kontje naar mijn zin krijgen.
Wordt vervolgt zeker?

Zo zou de CB er ooit uit moeten zien, plus een stukje geschiedenis



Dit zijn enkele voorbeelden van hoe er een echte caféracer er zou moeten uitzien. Het is de bedoeling dat mijn cb ook in die stijl zal gebouwd worden (deze winter)






Ontstaan van het het woord Caféracer?

Wanneer het woord " caferacer " in een Engels motor woorden- en terminologieboek opgezocht wordt, staat daar als betekenis:

-a roadracer;
-a street bike designed like a roadracer.

Met andere woorden; een straatfiets die ontworpen is als een racemotor. Dus ooit is er, in het grijze verleden, iemand in Engeland geweest, die een echte racemotor voorzag van een koplamp en een achterlicht om hiermee ongestraft op de openbare weg te kunnen rijden.

Nog enkele dagen later



Omdat de moto nog moest ingevoerd worden en dat enig papierderijwerk inhield (en je weet wat ze zeggen van mensen die voor de staat werken!Die zijn niet zo snel ) kon ik nog niet met de moto rijden, dan maar weer beginnen sleutelen!


Nu moest de voorkant er aan geloven, de electriciteit leek me te veel op spagetti, de voorvorken en kroonplaten hadden ook al enkele lagen verschillende verf gehad. Met als gevolg dat ik het zonder het goed te beseffen met een halve moto in de garage stond en twee rekken met onderdelen.

Na 3 dagen

Het was eerst de bedoeling om met het machine rond te crossen in de staat waarin hij zich bevond na de aankoop.Deze winter zou ik dan aan de complete revisie en heropbouw beginnen. Maar mezelf kennende duurde het nog niet lang voor alleer er hier en daar en overal aanpassingen werden gedaan. Mijn eerste gedacht was het achterste van de moto een andere "look" geven dat zou alles zijn voor de winter.

.

The begining of the neverendingstory



Zo een 3-tal maanden geleden was het eindelijk zo ver na lang zoeken had ik een Honda cb 750 F2 gevonden op marktplaats.nl, na wat e-mail verkeer een overeenkomst gesloten met de verkoper en dan op een zonnige zaterdag de motor opgehaald. Ik moest maar 380km enkel rijden de verkoper in questie woonde in Pieterburen (weer zo een typisch nederlandse naam voor een dorp) dat ligt als je de land kaart erbij neemt helemaal bovenaan links tegen de grens met Duitsland. Tegen de avond stond het rijwiel in mijn garage.